Puch Cobra M-82 - Spaghetti M-82 (Personalizada A Frigerio)

En efecto había algunos afortunados que conseguían de éste material.
Pero el montaje Derbi sobre carteres de Dakota ofrecía unos resultados mas que óptimos.

https://2img.net/h/oi45.tinypic.com/11l52mp.jpg

Bueno, no quiero desviarme mucho, que ésto, engolosina!
Solo quería ilustrar un poco, lo que definió aquella época en cuanto a Una afición, una generación que de alguna manera hoy ofrece unos frutos de los que evrdaderamente debemos sentirnos muy orgullosos y que personas como nosotros estamos dispuestos a reconstruir y compartir.

PPFrias escribió:

Uff,la corona trasera casi mas diametro que la llanta,geniales esas fotos
Saludos

Un placer tenerte por aqui.
Estoy seguro que vamos a disfrutar un monton.

Este era el diseño publicado en Solomoto Sep´75

seguia fantaseando con esto de crear motos a la carta, mi mayor obsesión era buscar la forma de meter dos velocidades mas en un motor de Puch 49, sin tener que recurrir a las dimensiones de un Cobra.

incluso con algun pepino de velocidad
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Gracias Maestro, no pares.

Despues de corto paso por el trofeo 74 Junior, intenté subir de escalón y obvié el 125, lamentable, las 250 eran indomables para mí.
Conservo mi Phantom 250AS74, y probé MK7 y 8, incluso Cappra (mas docil) pero no, no era lo mio.
Lo que a mi me gustaba y gusta es el silbido de las 10.000 párriba y el cable de gas siempre tirante.
Hay una maquina de la que conservo recuerdos inmejorables, mi Derbi 74TT, nunca me dejó tirao, ni siquiera como venganza por las sesiones de quirófano a las que la sometía. (con buen criterio creo).
La foto es del 84, la moto esté exactamente igual,....bueno....con menos barro.

Ya tenía la M82 y también sufrió un cambio de loock, por aquel entonces mantuve un pequeño "litigio" con el concesionario Puch de mi localidad y decidí que mi moto no iba a publicitar dicha marca, (conducta un tanto pueril)
pero en aquel momento la ví legítima y la M82 lo sufrió de esta Guisa

pues te curraste bien el cambio de look,no dejes de contarnos estas historias tan buenas

PPFrias, veo que tenemos algunas cosas en común. A mí tampoco me fué bien con las 250, siempre fuí mejor y mas rápido con las pequeñas.


El de la foto no soy yo, es la moto de un buen amigo.
Sigue contanto que esto es de lo mas interesante.

ya recuerdo yo tu cobra pp y tambien recuerdo tu litigio con puch yo en ese entonces tenia la coronil de el que fuera el terror de sueminencia -el chupe yo no he compartido barro ni trialeras contigo pero recuerdo las calles de sevilla con muchas cobras nosotros estabamos siempre con franky de mic.mic y alguna que otra vez yo llegue a picarme contigo

Ese guardabarros trasero queda perfecto, ¿que modelo era? Gonelli?

Ese guardabarros era Jonie, de la Rieju Marathon 50

Ok, Jonie. Ya vi que también Jordi Viñas lo tiene instalado en su M82 y luce estupendamente.
Gracias.

este fue el último tunneo de 2004, yá en 2006 la desmonté para recomponerla de la forma en la forma que intentaré mostraros

Ni intento, ni quiero ni puedo, por cuestiones de tiempo, detenerme en mostrar procesos o partes, de las que todos conoceis el o los procedimientos que existen para llegar al punto en el que os los muestro. Ejemplo: No voy a mostrar el chasis, antes y despues del chorro de arena.
Sin embargo, trataré de dar una leve explicación a modo de sugerencia de cada cosa que he visto oportuno hacer.
Os muestro el chasis ya pintado, pero me detengo en mostraros los pequeños detalles que modifiqué.

El pintado se ha hecho por el sistema electrolítico.
Es en relación calidad-precio la opción que mas recomiendo.
Eso sí, requiere un nivel de limpieza de las piezas mas alto.

Debido a la horquilla que montaré, he eliminado los topes de dirección y he rellenado y repasado los taladros de la cartela interna donde se alojaba el claxon.

Si hemos salido con nuestra M82 al campo y hemos "sometido" el tren trasero, ó, alguna vez hicimos un "tope" en el amortiguador trasero, no es de extrañar que los cartabones del subchasis se arrugaran, o que incluso detectásemos alguna fisura en algun tubo o soldadura.
Bueno, yo los enderecé titando de las puntas del subchasis hacía arriba, replegué las orejillas del guardabarros trasero, las punteé, y, coloqué un tirante interior de pletina de acero de 20 x 3 mm cortada con su inglete.

Como yá tenía decidido, que montaría un guardabarros de corte italiano, capé el asidero trasero, soldé dos orejillas nuevas y construí un puente nuevo de apoyo de asiento mas abierto y cuadrangular.

Creo que en las últimas versiones de M82, este detalle ya venía corregido, pero, yo he cortado las pletinas que sujetan la caja de filtro de lado a lado, por dos cuestiones: No suponen ningun tipo de refuerzo al chasis , y terminaban arrugandose al apretar el eje del basculante y causando deformaciones en la propia caja de filtro, incluso arrancandomlas tuercas que esta lleva fundidas en el plástico.
De hecho, conviene hacer un poco de corredera a estos taladros, y no terminar de apretar la caja de filtro hasta tener ajustado el basculante.

Si tu M82 no ha roto soportes de motor, una de dos:
La compraste y la tienes en tu casa de "jarrón" ó
no es una M82 normal.
Bueeeno, solución:
Chapa de acero F5 de 3 mm para la "U" delantera, esto evitará que se fisure la trasera.
Y en la trasera, arandelas dimensionadas de 8 mm soldadas por el filo exterior con TIG (otro procedimiento NO) por cuestión de calentón.
Yo en mi caso, tenía un "cangrejo posterior nuevo y lo montaré, confio en que la U delantera cuidará de él.
Os la muestro antes y después de zincarla. Tornillos de acero 8.8 y arandelas dimensionadas en la parte de apoyo al chasis.




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