Puch Cobra - Distribución De Cilindros

jeffward,pues te vas a quedar sorprendido,es 10044xx del 7-9-1979 matriculada el 16-10-1979,con lo que tus pesquisas de que todas las MC 75 llevaban ese cilindro son ciertas, yo lo afirmo, desde luego.
Respecto a que no andaban, todo va sobre gustos o criterio de cada cual,pues andar andaban y muy bien, si es cierto que los otros andan mas, que no quiere decir que puedas ir mas deprisa, pues sin bajos en ciertos sitios como trialeras o tramos muy revirados, hay que ser un experto para hacer tiempos, otra cosa es la sensacion que te da, muchas veces falsa.
Yo personalmente cuando tenia 20 años me gustaba el de 21mm y ahora prefiero el de 28mm,como dijo jeffard con bajos y dejar la 5 y6 para enlaces,no quiere decir que los otros vayan mal, todo lo contrario.
Un saludo

Huyyyyy, tiro al poste!!! Mariano he fallado por 100 unidades.
No me soprende nada en absoluto, además, por ahora sabemos que las últimas MC75 fueron los chasis 10054xx, es decir, unas 100 después que la tuya, por lo tanto yo creo que ese cilindro lo llevaron todas.
Muchas gracias y lo apunto en el listado.

Cobra Pajotera, la Cobra MC75 que yo tuve (con toda probabilidad con cilindro de 28mm aunque nunca lo desmonté para comprobarlo) la compré de 2ª mano y efectivamente noté que en bajas iba algo mal. Pero tras regularle la carburación correctamente, la moto cambió de la noche a la mañana, y recuerdo que era muy agradable y con bajos mas que suficientes para un 74cc. Y con el escape y carburador de serie. La moto no tenía absolutamente nada de preparación y andaba mas que bien.
Con seguridad no he probado nunca un cilindro de 21mm. Pero simplemente con verlos salir de la tienda donde trabajaba tirando de embrague ya me era suficiente para saber que eran motores de "todo arríba".
Es por eso, que creo que tu experiencia con el cilindro de 28mm (aunque esta CLARÍSIMO QUE CORRE MENOS QUE LOS OTROS) no fué nada buena, quizás sobre todo debido a un problema de carburación, tal y como comentas. Ojo, no digo que no tengas razón, pero algo no me cuadra.

De todos modos, dentro de algún tiempo (espero que este año) probaré las dos versiones a fondo y hablaré con mas fundamento.

Pa ra dejar fino un 25 amal hay que sudar.-

Cuando pruebes un 21mm,ya me diras si tiene bajos o no.

yo tambien opino que el cilindro a 28 no debe de ir muy bien,si es de los primeros la evolucion los fue subiendo¿para que volver atras?

En mi opinión es cierto que fué una evolución. Pero creo que lo que se buscaba en la época era potencia a toda costa.
La mayoría de las preparaciones se deben a los modelos evolucionados del cross, donde un circuito no tiene mucho que ver con el día a día. Así, las de lumbrera alta son pepinos sin duda, pero todo arríba.
Un motor Rieju MR80 camina muy bien, y la mayoría de las Puch caminan menos, pero es un motor incómodo de llevar despacio y es precísamente lo que no busco. Ya dije que tuve a la vez ambas motos y para correr me gustaría el Rieju, pero para lo que busco el Puch era mucho mejor, menos estresante y no tenía que mantener franja de revoluciones ni nada parecido.
Por favor, no pensemos en potencia, ni patada, ni estirada, ni sensaciones ni cosas de esas que buscábamos a los 20 años. Yo mismo vendí la Puch y me quedé con la Rieju porque no me servía para competir y no podía mantener dos motos. Me quedó sin embargo un buen recuerdo de ese motor tan agradable y facilón. Pero ahora busco aquel concepto de moto casi "urbanita" que pueda transitar sin tener que exprimir el motor.
Igual me estoy equivocando por el recuerdo y el paso de los años, pero desde luego si tuviera que meterme en un circuito de cross preferiría el motor con lumbrera de 21mm sin duda. Pero no es el caso.
Si tuvierais que callejear entre el tráfico, ¿elegiríais el de 21mm? esa es la cuestión.

Si para eso si que es mejor

Hola denuevo jeefward,sin ninguna duda,elegirias para ir por calle un 21mm,el otro no respira la moto,va emperrada esque te lo pide,claro que con el de 28mm,tiene mucho par la moto empieza a coprimir combustible 7mm antes,jpero luego no va,va emperrada.

Aun en la mr se nota más coge una mr de casa,subele el escape un par de mm y me dices que tal va,gana bajos ,medios y altos,porque no solo cuenta el escape sino la distribucion entera y tanto en la cobra como en la mr ,es la misma distribución.-

Ahora bien si pruebas un gilardoni de mr 80 de competi,abajo no va ni a la de tres porque está preparado para el rotor,y sin embargo para el encendido de calle la moto no va ni la mitad de gustosa que con un gilardoni normal,yo eso lo tengo más que asumido en la mr,si saco la de clle con la mejora,no tengo ni ganas de sacar la de competi ,porque solo fusnciona arriba y no puedo ni hacer un camino,pero ahora,cuando le coloco el rotor,la cosa cambia.

Pero insisto prueba los dos cilindros y te digo que el de 28 no lo vas a guardar ni de recuerdo.

Todo esto son experiencias de cada uno y teorias que tu tendrás que reevivir,pruebalo y nos cuentas.Un saludo.

Probaré, probaré.
Al hablar del cilindro de MR80 me refería al de competi, es el único que tuve.

A ver si con el tiempo logro además meter en banco de potencia tanto al 28mm como al "normal" de 26/24mm que vienen en las TT , Sport, M82...

Corroboro lo dicho, cilindro MR75 (no 80 competi) un poco retocado y es una delicia en bajos/medios/altos, los 80cc de competi son para rotor y buenas manos.

Saludos,

Estoy con el amigo Cobra patojera en todo....para MR cilindro de 75 subido a 80cc con 4 retoques es ideal...bajos medios y altos....el Gilardoni 80 de competi solo va con rotor.
El mejor cilindro de cobra tanto en bajos como en altos es el de 21 mm de cromo, insisto en bajos también...depende de la combinación de escape/carburador/encendido/culata, es el más equilibrado.

Saludos,

Jordi Viñas, Así es como lo dices, que vallan tomando nota los que quieren una conducción intermedia para divertirse con su MR de calle en el campo.
Puedes poner esos retoques de la MR con sus medidas para que lo sepan los compañeros.
Y los que tengan una cobra lo mismo.
Saludos Para todos.

Muy facil, la formula consiste en cojer un 75 laminas/admisión directa de serie, subir la lumrera de escape unos 2 mm, rectificar a 48 y ajustar compresión y voalá

En la cobra lo fundamental es ajustar bien la compresión/carburación, la forma de la culata es importante también, pistón ni tocarlo, un encendido más ligero tipo ducati tambien hace maravillas. Yo aconsejo Dellorto, más faciles de poner a punto y con disponibilidad de todo tipo material.

Lo del piston no lo tengo claro, ¿porque la C lleva la falda mas corta?

Recortando el pistón...se pierden bajos...

pienso

La masa del encendido es un factor muy importante, pienso que los motoplat son una adaptación que hace perder garra en estos motores, eso si superfiables....los motores austriacos e italianos llevan encendidos más ligeros

Lo mismo en el Minarelli MR6....

Vuelvo por aquí...
¿ podeis decirme cuantas "alturas" de lumbrera de escape podemos encontar en los cilindros ( y digo TODOS) de las Cobras y de todos y cada uno de los modelos ?
Hoy me topé con uno...   

Buff, menuda preguntita...
A ver, por lo que yo he podido comprobar:
28mm
24mm
21mm
19mm

El de 24 no recuerdo bien si es 24 o 26mm, pero vamos, el mas habitual con forma trapezoidal.

Si, esos son los que yo conozco al menos aunque puede que haya otras medidas (camisas hechas a mano, o rebajadas 1, 2 o 3 mm, de origen 24 o 28)

Entonces menos de 19mm nada ¿ no?   

En principio menos de 19mm y con culata de serie le costaría hasta arrancar. Excesivamente puntiagudo

Pues entonces vuelvo a tener algo raro raro , me voy a medir otra vez antes de "alborotar el gallinero"

Que yo sepa también hay de 26mm