Puch Cobra Sport - Moi Max

Bueno, pues hoy doy por completa la Cobra Sport (a falta de carburarla... que esa es otra historia   )
Hice un modelo de cúpula con fibra de vidrio, y después con masilla de carrocero estuve afinando y lijando hasta obtener la forma que buscaba. Mi idea era pintarla de color negro una vez terminada.
Pero en Bricomart encontré una lámina de 2,5mm de un material que se llama Vidrioplast, muy similar al metacrilato pero un poco más flexible. Como el precio es asequible la compre y calentándola he copiado en dicho material la forma de la de fibra.

Y éste es el resultado final.

Creo que más parecida a la original imposible

Saludos

te a quedado impresionante, no conocia ese material, aora a disfrutarla
un saludo

¡Dale chola ya y disfrútala!

Muy muy bonita, ahora a disfrutarla!!

Un saludo

La cúpula ha quedado super bien, ahora solo te queda darle rosca jajajaja, que la disfrutes, un saludo

cosa fina   

 
Muy bonita.A disfrutarlaaaaa,....
SALUDOS ALEX

esa quiero probarla yooo!!!!
fenomenal paisano!!!

saludos!!!

Vuelvo a escribir en el hilo porque ayer mismo realicé una sustitución a la moto. Le puse una cadena nueva.
La que tenía instalada era la original, que se limpio y desengrasó a conciencia. Pero después de hacerle unos kms a la moto y engrasarla abundantemente se muestra algo gripada, con algunos eslabones rigidos. Así que para evitar problemas como una rotura fortuita la sustituí por una nueva.


Tiene 136 pasos, así que hubo que abrir un eslabón para dejarla en 112, medida original con el 13/40. Con la ayuda de la remachadora/cortadora de cadenas se hace la operación en cuestión de segundos y sin tener que acercar la radial a ningún sitio...  
Aunque parezca una tontería se nota muchísimo, la "vieja" ejercía una resistencia importante a la rueda, y ésta va sola....  

Os dejo otra fotillo del fin de semana...

Llega otra "actualización" para la Sport. La última, espero.
La semana pasada me decidí a cambiar el tubarro que llevaba montado por un escape réplica al original, que compré en principio para la 6c pero que no he podido resistirme a ver como quedaba.
Los motivos por los que he querido probarlo son varios:
- El tubarro hace bastante ruido, suena muy bien pero fuerte... y cuando cruzo nucleos urbanos voy dando demasiado el cante.
- La boquilla de ese escape tiene poco perfil y me ha sido imposible controlar completamente la fuga de aceite que presentaba por la tobera del cilindro y que chorreaba por el codo. He intentado atajar el problema varias veces usando silicona para juntas de alta temperatura y aún así perdía. La réplica, en su lugar, presenta una boquilla con mucha más superficie y ha quedado sellado a la primera, sin necesidad de elementos "antifuga".

- Y por otro lado la cuestión estética. El tubarro (modelo para mc75) tiene el soporte adelantado y por tanto tuve que intercalar una pletina o tirante hasta la estribera del pasajero, punto donde originalmente va atornillado el de serie. Ese aspecto no me gustaba demasiado. Aparte al ser una sola pieza quedaba muy "levantado" y prominente hacia fuera.

Os dejo unas fotos del nuevo:

Estéticamente la moto ha ganado mucho, y su comportamiento ha cambiado ligeramente (a peor). Tengo que sustituir el chiclé 145 por un 130 y será suficiente. No quiero una moto de carreras, sino una moto lo más original posible y con un funcionamiento "logico".
PD: me queda colocar el manguito con sus abrazaderas entre el codo y el cuerpo del escape. Ya lo tengo pedido   
Después de ver el escape puesto, no lo voy a cambiar de nuevo.... se quedará en la moto definitivamente. Cuando llegue el momento, pediré al compañero Mariano uno igual para la 6C

Espero que os guste. Saludos

Moimax, como sabes hemos comentado muchas veces esto de los escapes.
La verdad es que el original queda mejor estéticamente y menos problemas de fugas y ruido. El handicap son las prestaciones. Pero quien tiene una moto de esas tiene que saber que por 10km/h mas de prestaciones tampoco batirá el record del mundo de aceleración: cualquier scooter 125 camina mejor o casi igual. Esta moto -y mas la tuya impecable- están para lucirla.
Por otro lado con el escape de serie es casi imposible romper la moto. Como no sea dejándola sin aceite no veo otro modo. Tienes piston y aros para largoooooooo tiempo.

Pongo esto aquí porque puede resultar de interés para los escapes originales usados y sucios por dentro. Me he llevado un cierto disgusto con el escape original mío. Ignoro la razón, pero hace unos dias lo coloque de nuevo y parece taponado. No se si mi hija pequeña jugando a metido algo dentro. Tendré que abrirlo y comprobar que tiene taponado (aceite quemado supongo). El ruido es muy apagado, apenas hecha humo y lo peor es que el motor se calienta en exceso, bajando el rendimiento y con riesgo a gripaje. Una lastima porque me apetecía quitar el tubarro.
Toca descarbonizar y posiblemente, cromar. Ya veremos.

Jeffward escribió:Pongo esto aquí porque puede resultar de interés para los escapes originales usados y sucios por dentro. Me he llevado un cierto disgusto con el escape original mío. Ignoro la razón, pero hace unos dias lo coloque de nuevo y parece taponado. No se si mi hija pequeña jugando a metido algo dentro. Tendré que abrirlo y comprobar que tiene taponado (aceite quemado supongo). El ruido es muy apagado, apenas hecha humo y lo peor es que el motor se calienta en exceso, bajando el rendimiento y con riesgo a gripaje. Una lastima porque me apetecía quitar el tubarro.
Toca descarbonizar y posiblemente, cromar. Ya veremos.

Griparse es más dificil, porque aunque se caliente, las pistonadas no tienen fuerza del pistón contra la pared del cilindro, porque el motor no llena bien si no vacía bien.

De hecho donde más notas el calentamiento es en los propios gases de escape, porque pasan por más carbonilla incandescente y durante más tiempo.

Además, los escapes que tienen silenciadores de laberinto se atrancan de manera exponencial (a veces lo notas de un momento a otro), porque cuando se ponen incandescentes los trozos de carbonilla, se desprenden y se paran en el siguiente punto de atranque.

Normalmente el atranque estará en la parte de atrás, porque es más estrecha y trabaja a menos temperatura, con lo que la carbonilla no se suelta, sino que es más pastosa y atrae el aceite no quemado, para formar nueva carbonilla

Saludos.

La configuración interior del escape de serie parece dar más problemas que otra cosa.... A ver si puedo echar unas fotos al interior de la réplica, creo que lleva fibra y un cono perforado.

Moi Max escribió:La configuración interior del escape de serie parece dar más problemas que otra cosa.... A ver si puedo echar unas fotos al interior de la réplica, creo que lleva fibra y un cono perforado.

Los escapes de serie cumplían y cumplen una función doble, por un lado, pasar la homologación en el INTA, y por otro lado, que no se rompiese la moto muy facilmente, aunque en los años 70-80, esto no era tan así, pues no teníamos ni los estándares japoneses, ni tampoco la normativa de consumo de Unión Europea, y así los fabricantes excluían de la garantía los gripages.

Pero en cualquier caso sigue siendo complicadísimo hacer un escape de 2T que no suene mucho y a la vez no se atranque, y además tenéis que considerar que los escapes que llegan hasta esta época pueden tener muchos kilómetros y ademas con aceites malos de la época pretérita.

Saludos a todos

Muy buenas tardes y feliz navidad a todos!
Vuelvo a retomar este hilo después de mucho tiempo. He estado acaparado entre el trabajo, unas obras, mudanza...total, que las motos han estado "aparcadas" hasta ahora.
La semana pasada renové la ITV de la sport y con la ayuda de Jeffward (como siempre) hemos detectado un problema en el carburador que me estaba volviendo loco a la hora de carburar y de que el funcionamiento de la moto fuera adecuado.
Al revisar todo el carburador he advertido un detalle que en su día pasé por alto. El piston del starter (arranque en frio) lleva en su parte inferior una especie de tetón de goma estriado que cierra el orificio del circuito alternativo del aire. Al ser el primer carburador de cobra que desmonté desconocía la existencia de esa goma y lo monté tal cual. Total, que he sustituido el starter por otro que tenía y que si llevaba la goma y parece que hemos dado con la tecla. Queda afinar un poco con la carburación, pero la cosa pinta bien. Además montaré cuando estén listas una de las CDI que Jeff ha evolucionado.

Es un placer estar por aquí de nuevo. Saludos!!!